nybanner

【Turuvaatlus】 2023. aasta analüüsiaruanne ülemaailmse komposiitmaterjalitööstuse olukorra kohta (2): komposiitmaterjalid lennunduses

1.0 Kokkuvõte

Selleks, et aidata tööstuse siseringidel mõista ülemaailmse komposiitmaterjalitööstuse status quo'd viimastel aastatel, eriti 2022. aastal, on sellel veebisaidil käivitatud rida analüüsiaruandeid ülemaailmse komposiitmaterjalitööstuse status quo kohta 2023. aastal. Jätkuks eelmisest artiklist , selles numbris võetakse lühidalt kokku ülemaailmse komposiitmaterjalide tööstuse hetkeseis lennunduses 2022. aastal.

2.0 Segane varandus lennundustööstusele

Üldiselt on ülemaailmne lennundusturg enamasti väga positiivsel territooriumil, mis on hea uudis.Kuid halb uudis on see, et tööstuse toodang on tarneahela häirete tõttu turu tervisest lahti ühendatud.Seetõttu jätkusid tarned oodatust palju aeglasemalt.

võitleja

Esimene on turg, kus ülemaailmsed kaitsekulutused saavutavad 2021. aastal kõrge taseme, ületades esimest korda 2 triljoni dollari piiri Venemaa/Ukraina vahelise sõja ja Vaikse ookeani lääneosas jätkuvate pingete tõttu.Eeldatakse, et see kasvab 5% aastas, kuigi inflatsioon muudab ostujõu keerulisemaks.Lahinglennukite turg on eriti heas seisus, sest suurriigid peavad oma sõjaväelasi ümber korraldama, et võtta vastu vastased, mitte mässutõrjeoperatsioonid ja madala intensiivsusega sõjapidamine.

Ühekäigulised kommertslennukid on suurim tsiviilsegment ja nõudlus on üsna suur.Reaktiivlennukid teenindavad peamiselt siseturgu ja väljaspool Hiinat asuvad turud on naasnud 2019. aasta tasemele.Siseriiklikud marsruudid on kaubateenus ja lennufirmadel puudub põhimõtteliselt hinnakujundusjõud.Seega sõltub koduteenuste majandus kulude ohjeldamisest.Kui kütus on 100 dollarit barreli kohta, kui lennufirmal on Airbus A320Neo või Boeing 737 MAX ja tema konkurendid seda ei tee, võib kaasaegsete lennukitega lennufirma võita konkurenti hinna ja kasumi osas.Seega saavad ühekäigulised kasu ka suhteliselt kõrgetest kütusehindadest.

 737 MAX

Enamik teisi tsiviilvaldkondi on samuti üsna tugevad.Ärilennukite kasutamine on olnud kõrge, samas kui kasutatud lennukite kättesaadavus on olnud väga madal.Mahajäämus on üsna suur, näitajad üle 2019. aasta taseme ja ka toodang on laias laastus 2019. aasta tasemel.

 

Ainus lennukiturg, mida võib nõrgaks nimetada, on kahekäigulised reaktiivlennukid.Uus kroonikopsupõletiku epideemia oli esimene, kõige enam ja kõige kauem rahvusvahelist liiklust mõjutanud.See tekitas kahekanalilise ülevõimsuse kardetava olukorra.Kolmandate osapoolte rahastamise kasvav roll on süvendanud kahe vahekäigu probleemi, kuna liisinguandjad ja teised rahastajad kalduvad rohkem rahastama üksikuid vahekäike, peamiselt seetõttu, et nende kliendibaas on palju suurem.Samal ajal muudab uute ühekäiguliste lennukite (jälle A320neo ja 737 MAX) kasvav võimekus need alternatiiviks kahe vahekäiguga lennukitele keskmise ja pikamaa rahvusvahelistel liinidel, eriti mõlemal pool Atlandi ookeani.

 

Kahjuksneed kahekäigulised reaktiivlennukid on kõige intensiivsemad tsiviillennukid, mistõttu komposiitmaterjalide tööstus sõltub eriti sõjalennukite toodangust. Siin kasvab F-35 tootmine jätkuvalt aeglaselt, jõudes järgmise paari aasta jooksul 156-ni aastas.Sellele järgneb Northropi vargpommitaja B-21 Raider, mis peaks jõudma tootmisse, ja õhujõudude lahingulennukite programm Next Generation Air Superiority, mis peaks tootmisse jõudma kümnendi lõpuks.

F 35 hävitaja

Kõigi nende tsiviil- ja sõjaliste projektide tõttu ei saavutatud aga tootmiseesmärke kõigil turgudel.Probleem on kõige teravam reaktiivmootorite tootmissüsteemides, kus valandid ja sepised on tõsiseks kitsaskohaks.Suur osa sellest on titaan ja sõjast tingitud Venemaa titaanitarnete katkestamine – lääne firmade vabatahtlik, sest Venemaa ei võtnud samme ekspordi peatamiseks – süvendas olemasolevaid tarneprobleeme.

 

Lisaks taandub suur osa probleemist tööjõule.Pingeline tööturg koos tõsiasjaga, et majandus on äsja kogenud oma esimest taastumist, on kommertslennundus teiste tööstusharudega võrreldes suhteliselt hilja ja seetõttu hilineb töölevõtmine, mis põhjustab suuri viivitusi.

 

Tsiviil- ja sõjalennunduse turg on endiselt tugev ning tootmise viivitused sunnivad lennukitootjaid distsipliini järgima.Seetõttu on suur tõenäosus, et see majandussektor võidab teiste sektorite jahenemisest, vähendades tootmiskulusid ja vabastades tööjõudu.See tähendab suhteliselt tagasihoidlikku kasvu järgmise 18–24 kuu jooksul korraliku kasvu ja madala inflatsiooniga.

【Viitelink】https://mp.weixin.qq.com/s/qEwEVBQgNQo7OqGdEMd2jw

ZBREHON on teie komposiitmaterjalide probleemide lahendamise ekspert
Valige ZBREHON, valige professionaalne

Veebisait: www.zbrehoncf.com

E-post:

sales1@zbrehon.cn'

sales2@zbrehon.cn

Tel:

+8615001978695

+8618577797991


Postitusaeg: 27. märts 2023